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            世界觀速訊丨國家氣候變化專家委員會副主任潘家華:中國零碳產業需要爭奪話語權

            財經網 | 2022-09-23 15:36:26

            9月22日,在《財經》雜志舉辦的“碳中和高峰論壇”上,國家氣候變化專家委員會副主任潘家華表示,中國對碳中和目標無需過度焦慮。但中國要注重提高原創能力,多參與零碳產業國際事務,擁有話語權,才能實現長遠發展。


            (資料圖)

            當天《財經》雜志還與中創碳投聯合發布《中國百家上市公司碳排放排行榜(2022)》(下稱:《百家碳排榜》)《中國上市公司雙碳領導力排行榜(2022)》(下稱:《雙碳領導榜》)。

            爭取國際話語權

            潘家華認為,中國需要的是發展而不是碳,認定選擇碳中和,就只能也必須零碳指向。

            潘家華表示,中國碳達峰時間短,比發達國家難,這是事實,但沒有必要焦慮。作為發展中國家,中國承諾在2060年前碳中和,發達國家則承諾在2050年,甚至有些發達國家,例如德國、丹麥承諾在2045年。相對來講,中國有10到15年的時間差,沒有必要焦慮。

            對于中國與發達國家未來的碳中和局面,潘家華表示無非就是三種可能:

            第一種,發達國家2050年如期碳中和,中國滯后10年,但中國具有后發優勢,相對發達國家,有10年的時間差,以中國學習、復制、放大、規?;哪芰?,中國之后10年實現碳中和必然無疑。

            第二種,發達國家被國際不穩定因素掣肘,無法如期實現碳中和,這樣中國更無需焦慮。

            第三種,發達國家實現不了碳中和,而中國不僅能夠如期實現,而且還能提前。

            不過,潘家華也強調,沒有原創技術,可以跑得快,但不能跑得遠。中國不光要有硬的實力,還必須要有軟實力的匹配。

            針對目前中國的零碳產業大而不強、受制于人,潘家華表示,這也是因為缺乏原創能力。而中國也一定要掌握核心技術,同時在國際市場多參與,多了解規則,多貢獻,擁有話語權,才能真正實現引領世界。

            此外,潘家華還指出,中國要實現碳中和,需要步步為營,絕不是要一步到位。能夠實現零碳的,就去零碳;難以實現零碳的,可以減緩;不能實現零碳的,就加大研發力度。

            “我是一個樂觀派,感覺中國絕對會領先于世界提前碳中和?!迸思胰A以此結束演講。

            百家上市公司碳排總量同增15.38%,發電、水泥減碳任務重

            作為全球最大的碳排放國,中國更是成為達成《巴黎協定》和推動協定落地的核心力量。而在全社會中,作為碳排放的主體,企業尤其是上市公司無疑是實現潘家華所期待的“中國領先世界提前碳中和”的關鍵。

            此次發布的《百家碳排榜》和《雙碳領導榜》在一定程度上為公眾提供了了解上市企業碳中和現狀的渠道。

            《百家碳排榜》覆蓋100家高碳排放上市公司,涉及全國碳市場將納入的八大行業。依據碳排榜,百家上市公司的碳排放量合計約51億噸,比上年度的44.2億噸增長15.38%,剔除重復計算后,超過當年全國碳排放總量的40%。

            與此同時,百家上市公司的排放量門檻,也從去年的619萬噸上升至933萬噸,增幅50.73%。

            發電、水泥、鋼鐵是“碳排大戶”,合計占榜單總排放量的75%。相較而言,發電、水泥不僅碳排放總量大,而且營收碳強度高,成為了減碳“困難戶”。

            碳排榜數據顯示,發電和水泥行業每萬元營收的碳排量分別為16.5噸、11.65噸,遠高于榜單平均值2.74噸。

            汽車產業“雙碳領導力”表現引關注

            此次發布的另外一個榜單——《雙碳領導榜》衡量的是上市公司在雙碳議題上的行動力、領導力,以及落實雙碳目標的進程。

            伴隨汽車保有量增長,既面臨較大減碳壓力,又具備儲能優勢的汽車產業成為《雙碳領導榜》一大重要關注點。

            目前,上榜的吉利汽車、廣汽汽車、長城汽車、上汽汽車、一汽解放、長安汽車已經提出碳達峰和碳中和的目標。

            在碳排放占比最高的使用環節,車企著力明顯。傳統燃油車正在通過技術手段降低百公里油耗;新能源車方面,有6家企業已經制訂了新能源車發展目標,例如上汽提出“到2025年,全球實現新能源車銷量超過270萬輛,占上汽整車銷量比重不低于32%”。

            除了調整產品結構,新能源車企也正在通過電池技術升級、參與充電基礎建設、布局租換電、研發氫燃料等替代燃料技術多措并舉致力減碳。

            在供應鏈減碳方面,車企不光注重原材料減量和可回收性、布局動力電池回收、實現綠色物流,甚至還直接“喊話”供應商,提出減碳要求,例如吉利就要求供應商到2025年動力電池生命周期碳排放量減少以上25%。

            標簽: 專家委員會 氣候變化

            • 標簽:專家委員會,氣候變化

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