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            微頭條丨【觀察】透過天津地鐵10號線“上新”,我們還能看到什么?

            2022-11-24 21:36:13來源:津云  

            時至今日,地鐵10號線已開通一周,給許多人帶來了便捷。這幾年,天津地鐵在以近乎平均每年一條的速度“上新”,相比以前也確實快了不少,“更新率”再次來到全國前列——這種由慢到快的歷程折射了什么?背后又有著怎樣可供我們咀嚼的點滴?

            “快”與“慢”:關鍵“一腳油”從哪里來?


            (相關資料圖)

            11月18日,天津地鐵10號線“清新綠”首發。清晨6時,在嶼東城站,年過半百的地鐵愛好者鄭衛紅在騎行了50分鐘共享單車后,趕上了首班車?!疤旖蜻@幾年每年都有新線開通,我們覺得非常高興。10號線有很多特色車站,比如環宇道站的智能客服我體驗完,感覺特別方便?!彼d奮地跟記者說。

            地鐵里,眼尖的乘客認出了她,這是名不一般的地鐵愛好者——全國勞動模范、隸屬于中鐵十八局的一名地鐵建設者,曾參與過京津城際和地鐵5號線等項目建設,目前仍奮戰在地鐵4號線的工地上。

            共建是為了共享。一個城市的發展速度,城市的眾多基層建設者最感欣慰,也最感榮光。近年來,地鐵6號線、5號線、1號線東延段、6號線二期(實為地鐵8號線一部分)、4號線南段和10號線的陸續開通,無疑讓津城百姓的出行更便捷。還記得2021年12月28日,天津地鐵“雙線”齊發,三天后的12月31日,也就是元旦前一天的出行高峰,天津地鐵客流量便達到了181.52萬人次——我們可以想象,如果沒有疫情,當下的客流量突破200萬將可能成為常態?,F代化的地鐵網絡,也有理由重新成為天津人出行的“第一選擇”。

            在很多70后、80后的記憶里,在上世紀90年代一到天津,就記住了南京路的地鐵站。但“要說想當年——”在網絡社會,這似已不是什么褒義詞,更多是在看到周遭現實后為找回面子的一種“聊以自慰”。的確,天津曾是全國第二個開通地鐵的城市,“7047”工程在時過多年之后,那些耄耋之年的建設者回憶起當初把“地鐵火車頭”推進津城的光輝歲月,依然會忍不住淚流滿面。但是我們同樣要看到,我們“躺在榮譽簿”上并沒有快樂多久,天津地鐵的建設速度先后被諸多省會城市超越,一度跌破前十……

            為什么慢了?因為地質原因,“沉降厲害,還要在豆腐渣一樣的地質里開洞,要穿越海河”;因為資金原因,“爬坡過坎、滾石向上的天津,官方財政投入有限”……也對,也不對?!疤旖虻罔F怎么了?” 2018年4月,同樣帶著這一疑問,天津市委巡視八組進駐天津軌道交通集團有限公司,開始對集團黨委進行全方位“政治體檢”。

            “巡視發現,該黨委政治站位不高,干事創業積極進取精神不足、積極主動作為意識不夠,工作上推拖等靠,守攤守成,缺乏擔當意識,存在‘地鐵越多,責任越重,風險越大’的錯誤認識……”兩個月時間“解剖麻雀”,巡視組精準找到了癥結病灶?!安粨敳蛔鳛椤焙芸斓玫絿烂C處理:2018年9月,集團兩位主要負責人雙雙被免職,并公開通報曝光。

            “擔當和作為是一體的,不作為就是不擔當,有作為就要有擔當。做事總是有風險的,天底下哪有那么多四平八穩、順風順水的事。正因為有風險,才需要擔當。如果工作都那么好干,誰上去都能干,那還要什么擔當呢?”

            躺平不可取,躺贏不可能。不破不立!一把刀,保持刀刃向內;一腳油,加速接踵而來。為破解融資問題,我市以地鐵項目PPP模式為引領廣泛吸引社會資本,拓展了重大項目融資模式。近幾年來,發起并完成了地鐵4號線(北段)、7號線、8號線、11號線及8、11號線延伸線等多個PPP項目政府采購招標,項目總投資1127億元,實現了多項歷史性突破……建設的加速度撲面而來,高峰時在建里程超過300公里。

            “新”與“舊”:為何呼吁進一步“開門”?

            “2016年末以前開通160余公里,現在增加到286公里、運營車站181座,2025年末全市通車里程將超過500公里?!?地鐵建設“從慢到快”所折射出來的問題,無疑還有我們的創新意識和創新能力。

            “PPP” ,Public-Private Partnership,即政府和社會資本合作,是公共基礎設施中的一種項目運作模式。在該模式下,鼓勵社會資本與政府進行合作,參與公共基礎設施的建設,之后一般再由社會資本與政府出資代表共同成立項目公司負責地鐵運營工作,利益共享、風險共擔、全程合作。這對很多老百姓來說可能陌生,但對于投資界而言,卻絕非新名詞,甚至可能不是當年的“唯一之選”——但這其中“質”的轉變還是思維理念,是用改革的辦法破解難題、開創新局,進而綜合運用資本運作方式,深化交通投融資機制改革,走出一條地鐵開發建設、運營管理、優化服務的高質量發展新路!

            所以,我們更需要的是,進一步“打開腦袋上的津門”。

            “科技是第一生產力,人才是第一資源,創新是第一動力”!

            早在2017年,市第十一次黨代會,天津就將加快建設“創新發展”的現代化天津放在了“五個現代化天津”的首位?!柏瀼匦掳l展理念是新時代我國發展壯大的必由之路”,對此我們深信不疑、也一直著力踐行,但現在我們需要在腦海里、在工作中、在前進的每個細節上都烙下烙印的是貫徹新發展理念,并且“完整、準確、全面”!

            “創新是第一動力”,難的可能不是“一時一瞬”,不是“拼立意、看心情”,而是咬定青山,是排除萬難,是中流擊水,是百折不撓,是一以貫之,是“茍日新、日日新”!

            2022年7月29日上午7時54分,由中國商飛制造的ARJ21飛機平穩降落在天津濱海國際機場,現場接機人群心潮澎湃。這是天津東疆綜保區以租賃模式成功交付的第2000架飛機,是我國航空史和飛機融資租賃史上又一里程碑意義的時刻。

            10余年間,這片曾經的鹽堿灘,從我國融資租賃策源地發展成全球僅次于愛爾蘭的第二大飛機租賃中心,業務約占全國八成——國內運輸飛機每兩三架里,就有一架是通過東疆租賃的!飛機租賃,從0到1,再從1到2000,這其中有多少體制機制、國內國外、規則潛規則的掣肘,有多少需要繞開的障礙或者突破的瓶頸?“都云作者癡,一把辛酸淚?!闭癖蹥g呼的人潮里,每一個“經事知難”的人心底是何滋味,可能只有他們自己知道……

            積跬步,至千里。勝利,從來只屬于敢于不斷創新的搏擊者!

            所以透過加速發展的地鐵網絡,我們應該愈加正視我們的短板,向創新要動力,我們必須進一步“打開腦袋上的津門”!我們必須開更多的“門”,必須將已經打開的“門”開得更大!

            “不能再等了!”因為事業發展不等人,時不我待!

            新理念引領新思路,新體制激發新活力,新作為展現新面貌——新時代、新征程、新偉業,需要大家都來做堅定者、奮進者、搏擊者。當下的天津,也需要我們進一步激發并牢固樹立“創新”意識,向創新要動力,用創新帶實干,以創新謀發展,真創新拼未來!

            評論員 南騅

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